W pojazdach z niezależnym zawieszeniem dostępne są dwa drążki ściągające do regulacji zbieżności. Podczas regulacji czubka, ściągacze po obu stronach muszą być regulowane w tym samym czasie. Ze względu na wpływ różnych czynników, takich jak warunki użytkowania, metody regulacji oraz jakość konserwacji i montażu, regulacja lewej i prawej kierownicy nie może być całkowicie symetryczna. Generalnie istnieją następujące sytuacje:
(1) Lewa i prawa kierownica są symetryczne względem osi wzdłużnej samochodu
W tym przypadku, gdy kierownica toczy się do przodu, rzeczywisty poślizg boczny dwóch kół do podłoża jest niezależnie zawieszony.
(2) Kąt wychylenia lewego i prawego przedniego koła jest asymetryczny
Gdy kąty obrotu lewego i prawego przednich kół są asymetryczne, gdy niezależne zawieszenie kierownice toczą się do przodu, wielkość poślizgu bocznego obu kół jest różna. Konstrukcja dwupłytowego miernika poślizgu bocznego określa, że deskorolka musi jednocześnie poruszać się do wewnątrz lub na zewnątrz. Dla tej samej odległości wielkość poślizgu wskazywana przez przyrząd nie jest rzeczywistą wielkością poślizgu kierownicy, ale całościowym wynikiem wielkości poślizgu lewej i prawej kierownicy. W efekcie miernik wskazuje, że wielkość poślizgu bocznego została zakwalifikowana, a kierownica z niezależnym zawieszeniem jest nadmiernie zużyta.
(3) Lewe i prawe kierownice odchylają się w jedną stronę
Kiedy lewa i prawa kierownica odchylają się w jedną stronę, wielkość poślizgu bocznego dwóch niezależnych kierownic z zawieszeniem jest różna podczas procesu toczenia. Wskazana wartość przyrządu nie jest ani wielkością poślizgu lewej kierownicy, ani wielkością prawej kierownicy, ale wartością zintegrowanego poślizgu dwóch kierownic. Wystąpi również niewielki poślizg boczny, ale kierownica jest nienormalnie zużyta. Siły boczne powierzchni są równe co do wielkości i przeciwne w kierunku.