Warunki jazdy dużych pojazdów są zmienne i trudne. Oprócz zmian w obciążeniu osi przedniej spowodowanych obciążeniem, poślizgiem bocznym i wzniesieniem, oś przednia przenosi również obciążenia zmienne i obciążenia udarowe. Główne elementy przedniej osi samochodu są podatne na uszkodzenia zmęczeniowe, co wpływa na bezpieczeństwo i niezawodność samochodu. W związku z tym na części przedniej osi samochodów należy dobierać materiały o lepszych właściwościach mechanicznych. Aby zapewnić siłę.
1. Oś przednia (oś przednia)
Oś przednia jest w większości wykonana ze stali węglowej nr 35 i nr 40 lub stali Cr. Po kuciu i normalizacji jest hartowany i odpuszczany. Własności mechaniczne stali konstrukcyjnych węglowych i stali stopowych. Przednia oś niektórych marek samochodów wykonana jest ze stali niklowo-chromowej, która została ulepszona i odpuszczona oraz przechowywana przez 2 do 3 godzin podczas odpuszczania. Po odpuszczaniu przednia oś jest chłodzona wodą lub olejem. Twardość przedniej osi po obróbce cieplnej powinna wynosić HB229~355. Obciążenie tylnej osi będzie większe niż obciążenie przedniej osi, ponieważ przednia oś musi być prowadzona. Jeśli obciążenie przedniej osi jest rozłożone zbyt mocno, moment obrotowy kierownicy będzie zbyt duży, więc siła potrzebna do kierowania będzie oczywiście większa. Nie sprzyja potrzebom kierowcy do prowadzenia pojazdu.
2. Golonka
Zwrotnice na przednich osiach samochodów są w większości wykonane z 40Cr, takich jak Jiefang Heavy Truck, Dongfeng Special Automobile, Jinan Heavy Duty Truck itp. Zwrotnice wykonane ze złotej stali konstrukcyjnej są hartowane i odpuszczane. Zwrotnica jest przetwarzana w trzech częściach: drążek, kołnierz i widelec.
(1) Obróbka pręta opiera się głównie na pozycjonowaniu otworu środkowego, toczeniu i szlifowaniu, a kluczem do obróbki jest szlifowanie.
(2) Obróbka kołnierza to głównie obróbka otworu montażowego hamulca, a jego położenie musi być zapewnione, a jednocześnie należy wziąć pod uwagę wydajność obróbki. Dodatkowo jeden z otworów służy do pozycjonowania wideł obróbkowych.
(3) Obróbka widełkami jest trudnym punktem w obróbce zwrotnicy. Do pozycjonowania z jednej strony służą dwa kołki. Obróbka polega głównie na zapewnieniu współosiowości otworu na sworzeń przedniej osi i prostopadłości między otworem na sworzeń królewski a wewnętrzną powierzchnią końcową. Koncentracja na inwestycjach i klucz do doboru sprzętu.
3. Sworzeń zwrotnicy.
Sworzeń zwrotnicy przenosi duże obciążenie udarowe. Dlatego wymaga dużej twardości powierzchni i odporności na zużycie, a także wymaga pewnego stopnia wiązkości rdzenia. Sworzeń zwrotnicy jest w większości wykonany ze stali 40 #, ale także ze staliwa. Po obróbce nawęglania może spełniać powyższe wymagania.
4. Piasta przedniego koła
Przednie koła są w większości wykonane z żeliwa ciągliwego KT35-10, takie jak samochody Jiefang CA10B i Beijing BJ212, które charakteryzują się dużą wytrzymałością, plastycznością i twardością, która może sprostać warunkom pracy przednich kół samochodowych. Ma jednak słabą wydajność odlewania, długi cykl wyżarzania i niską wydajność produkcji. Dlatego niektóre modele wykorzystują żeliwo sferoidalne, a niektóre koła są odlewane ze stali węglowej.
5. Tuleja sworznia zwrotnicy
Tuleja sworznia zwrotnicy ma złe warunki pracy i duże obciążenie. Wykonany jest głównie z brązu odpornego na uderzenia i ścieranie, specjalnego stopu miedzi Kangbak lub metalurgii proszków na bazie żelaza.
